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比亞迪(002594)股票09月20日行情觀點:基本面差,空頭趨勢,建議調倉換股

2019-09-20 12:02:17來源:瞄股網作者:喬峰

今日比亞迪股票行情觀點:基本面差,空頭趨勢,建議調倉換股

比亞迪股票2019年09月20日12時02分報價數據:

代碼名稱最新價漲跌額漲跌幅昨收今開最高最低成交量(萬股)成交額(萬元)
002594比亞迪50.09-0.1-0.19950.1950.450.4450.02371.2118625.96

比亞迪股票今日走勢圖

以下比亞迪股票相關新聞資訊:

原標題:“王朝”已有,比亞迪能否高枕無憂? 來源:汽車公社

文丨崔力文

編輯丨小叮當

二十三年來,比亞迪對于既定目標的追求從未停歇,此刻,卻希望它能慢下腳步,及時調整現有“偏差”。

瞄股网“觀其坐高堂,騎大馬,醉醇酉農而飫肥鮮者,孰不巍巍乎可畏,赫赫乎可象也?又何往而不金玉其外,敗絮其中也哉!”2019年的車市寒冬,有多少車企如同馬背上的武將,表面看似威風,實則卻在強裝鎮定,“金玉其外”者不在少數。

從電池起家,經歷“模仿”造車階段,到如今的新能源銷量榜首,從一個極端到另一個極端,需要承認比亞迪上演了一出逆襲好戲。成功背后,靠的正是所有人不懈的陪伴,陪它一步步走向巔峰。在剛剛出爐的《財富》雜志“改變世界的企業”評選中,比亞迪位列汽車廠商第三位。

“它因為擴大電動汽車市場,推動全球電動車行業的發展而入榜”,在全球電動化產業中,比亞迪已經成為舉足輕重的一員。

此刻的比亞迪,表面已經足夠光鮮,但內在真就同樣美好?上一個十年,比亞迪做好了核心技術,下一個十年,在保證核心技術優勢的前提下,建立品牌認同感同樣重要。如果二者無法匹配,往往帶給人“金玉其外”之感。

“王朝”之下的憂慮

全新“王朝”系列的成功換代,使許多人改變了對于比亞迪的固有印象,沃爾夫岡·艾格的到來為其帶來本質上的升華。如何守住這份來之不易的品牌口碑成為難題。

3月12日,隨著比亞迪公布旗下全新的“e平臺”,一個全新的車型系列隨之到來,有別于王朝系列車型的精致與穩重,“e系列”更加主打年輕化。雙線并行,比亞迪期望二者可以相輔相成,形成合力,全面覆蓋新能源汽車各個細分市場瞄股网,從而進一步提升品牌認同感,但效果卻遠未達到預期。

伴隨比亞迪e系列推出的同時,還有一事無法回避,“全國消協組織2018年受理的汽車產品投訴量”位居第一。這樣的“頭魁”稱號,發生在消費者日來臨之際,顯得頗為尷尬,敏感性和話題感也讓其成為行業鬧將,引發輿論關注,相比全新平臺與全新車系,影響更為深遠。打江山易,守江山難,品牌認同感的積累亦是如此。

雖然比亞迪已經坐穩中國新能源銷量頭把交椅,但在監管趨嚴、行業投訴量整體下降的大背景下,比亞迪能夠躍居投訴量上排名第一,實在令人唏噓,整體品牌也稍顯浮躁。

瞄股网除了質量問題,僅從8月“e系列”在售的兩款車型銷量上來看也未達到預期。比亞迪e1與S2在8月共銷售2441輛,而在7月兩款車的銷量分別為1120輛和2080輛,呈下滑趨勢。作為“e系列”的首發車型,這樣的表現令人唏噓。

瞄股网質量問題與銷量下滑的背后,是否印證比亞迪過于繁瑣的產品線讓它顧暇不及?“e系列”的推出還需斟酌,與其大肆布局全新車型,不如從踏實做好“王朝”系列開始,解決用戶的真正憂慮。

瞄股网左右手互博的“尷尬”

月初的一場發布會,比亞迪推出了“e系列”旗下的第三款車型——比亞迪e2,長續航版NEDC綜合工況續航405km,售價10.98萬元起。如果單從性價比方面考慮,e2無疑是一款“好車”。

初見比亞迪e2,總感似曾相識,前臉與側面線條與不久前剛剛完成換代的比亞迪秦EV頗為相似,在一些人眼中甚至會認為是它的兩廂版本。對于一款剛剛推出的全新車型,略為諷刺。而這背后,是否也是家族產品過于同質化的體現?

同樣,作為比亞迪“王朝”系列純電車系的伊始,秦EV從推出至今一直都市場所關注。伴隨產品的不斷升級,其升級車型秦Pro EV闖入了人們的視野,產品升級固然是好,但隨之而來的就是價格的水漲船高。面對這種情況,比亞迪也亟需一款車來填補由于車型升級所帶來的市場空白,全新秦EV也就應運而生。

瞄股网想法很理想,現實卻骨感太多。以全新秦EV 13.98萬-14.68萬元的售價而言,確實是與秦Pro EV拉開一定的價格差,NEDC綜合工況續航421km的表現也還尚可。但隨著比亞迪e2的到來,其價格與續航的優勢不復存在。

上有秦Pro EV的亮眼表現,下有e2的性價比優勢,左右手互博下,秦EV的存在確實略有一絲“尷尬”意味。作為比亞迪純電的“開山之作”,此刻卻顯多余,也從側面反映出比亞迪略顯為混亂的產品布局,給人以自亂陣腳之感。

慢慢丟失的“陣地”

有些東西一旦丟了就再也無法找回。受整體市場瞄股网銷量負增長的影響,比亞迪燃油車銷量從2017年的占比72.25%下降到2018年的52.41%。而到今年8月,比亞迪燃油車僅銷售1.93萬輛,2019累計銷量同比下滑38.28%。以燃油車起家的比亞迪,正在逐漸丟失固有“陣地”。

從F3起家,比亞迪迎來第一個銷量頂峰,又因層出不窮的質量問題銷量迅速縮水。在此之后,又陸續推出多款燃油車型,同樣未駁得消費者好感。缺乏強有力的產品與技術支持導致比亞迪燃油板塊“惡性循環”,與同級別競品相比,其燃油車型毫無優勢可言。

加之王傳福年初曾建議國家加快以及明確燃油車禁售時間,是否代表其在新能源汽車市場地位已穩固的情況下,將徹底停止燃油車業務?事實并非如此,北汽、奇瑞、海馬汽車瞄股网等自主品牌已相繼公布燃油車停售時間,比亞迪卻遲遲未見表態,可見其短期之內不會有所動作。

既然不停,那就繼續發展,可此刻的比亞迪并未如此。其年報中,已經極少單獨展示燃油車業務板塊,而是將新能源與燃油板塊合并展示。同樣,在月銷量快報中,燃油板塊也永遠存于末尾。慢慢隨著銷量的繼續下滑,比亞迪對于燃油車生產線盈虧平衡問題的討論也將提上議程,并不希望燃油板塊落此下場。

有時,“被動削減”與“主動瘦身”還是有著本質上的區別。產品力的缺失已是普遍問題,加之比亞迪對于燃油板塊的態度輕視,不免讓人對這一業務產生擔憂。善始善終總歸是好,我們終究不愿看到這一板塊的徹底消失。

隨著國家對于新能源車型補貼的逐步退坡,對于將新能源作為業務重點的比亞迪而言,日子將會比以往艱難,新能源能否真正成為比亞迪下一個“增長爆點”已經被打上問號。

有時,越是看似美好的事物背后越危機四伏。二十三年來,比亞迪一路上完成了各項成就,對于未來的追求從未停歇,也許王傳福“萬億營收”的夢想最終可以實現。作為旁觀者,更希望其能夠及時糾錯,選擇一種更加完美的姿態向前,不愿看到它擔上“金玉其外”之說。

愛車如命,汽車瞄股网公社萌新記者一枚,請多多關照~

崔力文

THE END

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右邊給我一朵小花花

瞄股网  原標題:寧德時代發百億債券“儲糧過冬”

  來源:北京商報

  雖然并不缺錢,但寧德時代已經在為“過冬”做準備了。9月18日晚間,寧德時代公布了一則發布百億債券的公告。對此,寧德時代相關負責人對北京商報記者表示,發行債券是為了使公司更有能力面對市場的各種挑戰,并對未來業務發展提供穩定的中長期資金支持。其實從上半年業績來看,寧德時代并不缺錢。不過,隨著競爭愈加激烈,電池市場正面臨重新洗牌。本次債券的發行將進一步增強寧德時代的資金實力,降低市場新格局帶來的壓力。

  9月18日晚,寧德時代發布公告稱,證監會核準公司向合格投資瞄股网者公開發行面值總額不超過100億元的公司債券。本次公司債券采用分期發行方式,首期發行自證監會核準發行之日起12個月內完成;其余各期債券發行,自證監會核準發行之日起24個月內完成。本批復自核準發行之日起24個月內有效。

  對此,寧德時代相關負責人對北京商報記者表示,募集資金主要用于補充流動資金,進一步優化財務結構。

  實際上,在今年6月,寧德時代在第二屆董事會第四次會議上通過了《關于公開發行公司債券方案的議案》,寧德時代將面向合格投資者公開發行總額不超過人民幣100億元(含100億元)的公司債券。根據此前公告顯示,公開發行公司債券的募集資金擬用于符合國家法律法規規定的用途,包括但不限于補充流動資金、償還有息債務等。

  不過,從2019年上半年的財報來看,寧德時代似乎并沒有太大的資金壓力。財報顯示,寧德時代營收202.64億元,同比增長116.5%;歸屬于上市瞄股网公司股東的凈利潤為21.02億元,同比增長130.79%。而此次100億元的債券,幾乎相當于寧德時代上半年營收的一半,這對于寧德時代而言,無疑是一筆不小的資金。

  “發行債券也是為了使公司更有能力面對市場瞄股网的各種挑戰,并對未來業務發展提供穩定的中長期資金支持。保持主營業務持續穩定增長,并進一步提高公司盈利能力和核心競爭能力。”上述寧德時代負責人坦言。

  寧德時代的未雨綢繆不無道理。目前,國內動力電池的市場格局正在發生變化,由于國家對新能源汽車的支持,眾多企業都在加速布局新能源產業。從比亞迪拆分電池業務蓄勢待發,到孚能科技憑借軟包電池異軍突起,再到天津力神迎來圓柱電池豐收和比克電池高能電芯取得突破,諸多國內市場對手的崛起,都會讓寧德時代的壓力倍增。

  與此同時,海外的對手也正在悄悄接近。6月24日,工業和信息化部發布公告稱:自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(工業和信息化部公告2015年第22號),第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這意味著,在業內存在近四年的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消,此前因這一名單暫離中國市場的日韓動力電池巨頭也有望加速回歸,國內動力電池產業將正式迎來“洗牌”時代。

  外部的競爭只是一部分,產業內部的壓力也提上日程。今年3月26日,2019版中國新能源汽車補貼政策正式發布,國家補貼退坡超50%,地方補貼全部取消。而隨著政府補貼減少,純電動車瞄股网企業想要維持產品終端零售價格穩定,就必須想辦法降成本,而這種降成本的壓力也會向以寧德時代為首的上游電池供應商傳導。

  乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,債券對企業自身是利好行為,可以補充現金流,加強資金實力,加快在動力電池領域的全球布局。同時,隨著技術的不斷更新,電池行業瞄股网競爭也隨之加劇,當下發行債券也是提早做好“過冬”準備,為將來的全球化競爭打下基礎。

  北京商報記者錢瑜劉曉夢

  原標題:Mate30系列手機發布!華為VS蘋果,又一場正面交鋒

  價格真香的iPhone11遇上性能真強的Mate30

  蘋果和華為,又一場正面交鋒

  北京9月19日晚間,華為在德國慕尼黑發布Mate30系列手機。

瞄股网  Mate30和Mate30 pro起售價分別是799歐元(合人民幣約6272元)、1099歐元(合人民幣約8628元);Mate 30 Pro 5G版(8G+256G)起售價1199歐元(合人民幣約9413元),Mate30 RS保時捷版(12GB+512GB)售價2095歐元(合人民幣約16446元)

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